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汽车自主品牌:弯道超车的时刻终于来临?

来源: 中国青年报 | 编辑: 管理员 | 日期: 2017-08-25 |  字体:T T T

不知不觉间,2017年已过多半。从总体来看,在经历了去年行业景气度上扬后,2017年上半年汽车行业却似乎陷入了冰点,市场表现不容乐观。虽然上半年车市零售1057万台,同比增长10万台,但是1%的增长相较预期相差很多。


自开年以来,受小排量汽车购置税缩水等原因的影响,国内乘用车的销量一直表现欠佳。在这样的大背景下,国内乘用车的形势也在发生着大变化。除了韩系车突然销量大跌令人吃惊,部分车企掀起新一轮官降外,自主品牌在大环境不乐观的背景下扎实稳步增长的出色表现,同样吸引着大家的目光。很多人不禁要问:“自主品牌弯道超车的时刻真的来临了吗?”


     埋头苦干,弯道追赶终见曙光

年中已至,各家车企陆续晒出了自家的“2017年上半年成绩单”。从已经公布的数据来看,上汽荣威、广汽传祺和吉利等自主品牌逆势上扬,表现非常突出。


其中,上汽乘用车在荣威RX5的助力下,上半年累计收获23.36万辆的销量,同比增长达到113%。广汽传祺则以25万辆的成绩实现57%的增长,年度目标完成率达到50.2%。而吉利上半年销量大涨89%之后,更逆势上调2017年度销量目标10%至110万辆,信心之强令人佩服。


如今,在韩系、法系显出颓势之时,对比下的自主品牌显得气势十足,但将时间向回拨,就会发现曾经自主品牌也有过挣扎与无奈。如果说中国汽车市场的发展速度创造了“中国奇迹”的话,那么自主品牌的发展,则是奇迹中最为传奇和曲折的篇章。


从最开始合资品牌全面占领中国市场,到后来自主品牌初步成长,再到今天集体爆发,自主品牌能走到今天,凭借的不仅仅是中国汽车市场的发展红利和政策的扶植,更重要的是自身的专注和踏实。


在竞争异常激烈的中国汽车市场,自主品牌曾经一度处于劣势,车展展台小,关注度不高,产品质量被吐槽,外观设计被嘲笑。甚至有人惊呼,自主品牌乘用车到了生死存亡时刻。


我们看到,自主品牌汽车企业咬牙坚持,凭借着对于中国用户的深刻理解,贴近市场,重点突破,几乎在同一时间推出SUV车型,给自身贴上“性价比最高SUV”的标签,成功扭转了颓势。他们以敏捷的市场反应速度,在SUV领域里形成了具有明显优势的竞争力。


目前,自主品牌汽车企业依靠对SUV市场的理解,对SUV产品重新定义,创造出了与欧美市场和日韩市场不同的SUV产品。SUV已经成为中国汽车实现高端化发展目标的重要突破口。


其中,长城汽车的表现最为突出。与长安、吉利携手连续几个月跻身月销量前十位的长城汽车,旗下明星产品哈弗H6在SUV市场拔得头筹。值得一提的是,相较以往的“单兵作战”,今年哈弗汽车其他SUV产品也保持着强劲的增长势头。


同样表现出色的还有广汽传祺,仅仅用时7年,便进军一线自主品牌,“传祺速度”打破了自主品牌一个又一个天花板。今年1~6月,传祺累计售出25万辆新车,同比大增57.7%。其中全新旗舰SUV传祺GS8表现越发稳定,上半年已累计售出超过5万辆。而其余车型同样在各自市场保持出色发挥。


很显然,在这场属于汽车市场的赛跑中,自主品牌经历摸爬滚打后,终于找到了属于自己的跑道——SUV。有了跑道后的自主品牌,自然不怕跑错方向,大可放心加速,努力追赶。


吉利汽车就已经尝到了红利。今年上半年吉利汽车总销量达530627辆,至此已完成其2017年百万销量目标的53%。按照规划,今年下半年吉利将把远景X3、新款博瑞等多款车型推向市场。从销量结构来看,吉利旗下的轿车与SUV呈现出均衡发展的良好态势。


除了以上几家企业外,奇瑞、比亚迪、东风风神、长安、北汽绅宝等品牌在2017上半年的销量表现也很出色。正是在这些自主品牌的不断努力下,中国车市悄然发生着从“市场带动自主品牌”到“自主品牌带动市场”的转变。


更重要的是,在销量稳步提升的同时,自主品牌产品质量也在大幅提升。曾经有人发出过“自主品牌卖得再好也没用,质量不保证就不会有未来”这样的评论,但是如今的自主品牌,早已经将“质量”当成了发展的基石。


汽车投诉网的调查报告显示,2017年上半年,厂家对北京消费者投诉问题的解决完成情况中,自主品牌的完成率为80%,远超过合资品牌的56.47%、进口品牌的31.58%。而在2017上半年中大型车的投诉中,自主品牌的完成率为100%,进口品牌的完成率是0%。数据显示,自主品牌的企业更为重视投诉,能对投诉进行积极处理。


也正是凭借着对于中国消费者喜好的准确把握,对于质量的把控和负责,让曾经困难重重的自主品牌可以变得强大。尤其经过这几年在技术和品牌管理方面的积累,自主品牌变得更为稳重和成熟。随着韩系、法系车今年销量的滑坡,自主品牌终于迎来了弯道超车的机会,乘机迎头赶上,终见曙光。


     弯道过后,自主品牌靠什么继续加速

虽然自主品牌在“2017车市期中考”中表现良好,但是如何将这种状态延续下去,并寻求新的突破,成为自主品牌面临的重要问题。从各大知名汽车品牌发展的过程来看,品牌营销、面向未来、市场扩张、研发创新等都成为决定企业是否壮大的重要因素。


一度有很多人认为,自主品牌只会卖车,不会营销。但是随着自主品牌逐渐发展进步,品牌营销也成为他们关注的重点。


东风汽车、长安汽车和比亚迪凭借着精准的战略定位,成功入围央视“国家品牌计划”。随之而来的是更为吸引人的战略营销:东风汽车冠名《加油!向未来》,力争用创新夺人眼球;长安汽车冠名《欢乐中国人》,演绎中国家庭的温情和欢乐;比亚迪冠名《盖世音雄》,用音乐另辟蹊径……除此之外,北汽冠名的《朗读者》同样掀起了全民读书的热潮。


随着自主车企品牌营销和建设的完善,会有越来越多的自主品牌出现在人们的生活里,在潜移默化中将消费者“圈粉”,逐渐形成自己的品牌影响力,为接下来的品牌发展和质变打下基础。


除了SUV车型外,新能源汽车被业内很多人认为是自主品牌赶超的又一个弯道。目前来看,中国电动汽车基本形成了较为完整的产业链、价值链和创新链,电动汽车产品基本实现了高中低全覆盖,产品的多样性、多层次性全世界独一无二。中国新能源汽车产业步入了快速发展阶段。


目前来看,在自主品牌中,比亚迪的发展最为出色。这也说明其他自主品牌需要在新能源汽车领域加大投入力度。只有在汽车电动化中,掌握了核心技术,循序渐进,不断提高产品档次,根据市场需求,逐步向高端化发展,才能真正掌握新能源市场的份额和话语权。随着新能源补贴的退坡和利好政策的减少,新能源汽车市场“刺刀见红”的时刻俨然已经来临。


“谁拥有市场,谁就拥有销量。”随着林肯、讴歌等品牌宣布国产后,中国汽车市场的竞争变得更为激烈。如何在激烈的环境中生存固然重要,但自主品牌也应该去思考如何开辟新的市场。


6月,吉利与宝腾在马来西亚首都吉隆坡正式签署约束性协议,实现对马来西亚宝腾汽车(PROTON)以及豪华跑车品牌路特斯的正式收购。这也意味着,继并购沃尔沃后,吉利又增添了两个国际化的汽车品牌,也意味着它距离迈向国际化更近了一步。


同样力图谋求国际化地位的还有零部件厂商,近日宁波均胜电子发布公告称,子公司KSS拟与日本高田公司达成高田破产后资产的购买意向约定。业内人士称,如果成功收购,均胜公司将由此成为汽车主动安全领域的跨国企业,改写中国汽车零部件企业在国际市场的地位。


虽然中国汽车市场仍有较大的增量空间,但是固守本土市场不是长久之计,唯有把眼光放长远,让产品走向更多的海外国家,才能真正实现品牌的高端化发展。在国家“一带一路”倡议的推进下,自主品牌汽车企业应抢抓这一难得的历史机遇,推动产品在“一带一路”沿线国家乃至全球市场的布局,同时完善产品售后服务保障体系,使中国汽车产品真正走向国际市场。


如果说多年经营和积累后的自主品牌终于在今年迎来“弯道赶超”的话,那么在弯道过后,迎头赶上的自主品牌将真正意义上与合资品牌和进口品牌进行厮杀。凭借着扎根本土,价格质量两手抓等优势,以及品牌建设和研发投入的加大,未来自主品牌将在巩固销量的同时,逐步开启属于自己的品牌高端化之路。弯道过后,更应加速向前。

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